足回り/ボディ系

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RM ND オリジナルセッティングオーリンズDFV車高調 (RF、124スパイダー装着可)
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RM ND オリジナルセッティングオーリンズDFV車高調 (RF、124スパイダー装着可)

販売価格(税込): 346,500
“安全性を高めて楽しいクルマに”
というR Magicのチューニングコンセプトの基、開発しました。

低μ路であっても姿勢が破綻しづらく街乗りレベルで乗り心地が良いこと。
初心者がサーキットに持ち込んだ時、走りに不安が無くなること。
上級者がサーキットに持ち込んだ時、しっかりとタイムが出ること。

オーリンズDFV車高調をベースにR Magicオリジナルセッティングを施しました。
バンプ・リバンプの減衰特性からガス圧に至るまで、
全てR Magicオリジナルセッティングです。

設定バネレートからは想像できないくらい乗り心地はいいです。

スプリングレート
2020/9よりスプリングはハイパコ製に替わり、バネレートが1kg/mm刻みで選べるようになりました。
F 6~14kg/mm
R 4~14kg/mm

推奨バネレートは詳細ページをご確認ください。

参考 オーリンズ吊るし仕様 F:9kg/mm R:4kg/mm

<価格>
315,000円(消費税抜き)
数量:
RM NDロードスター車高調Second LineタイプR(124スパイダー装着可)
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RM NDロードスター車高調Second LineタイプR(124スパイダー装着可)

販売価格(税込): 242,000
NDロードスター車高調Second LineタイプRは、
低いバネレートでストリートでの乗り心地がとてもいいにもかかわらず
サーキットに持ち込んだ時 “ すんごいタイムが出せる車高調 ” をコンセプトに開発しました。

2020年2月の Attack筑波イベントではデモカー【 白RFさん 】が1分3秒851でした。

必ず詳細ページをご確認ください。

■スペック
 バネ:ハイパコ製前後とも7インチ
 バネレート:フロント6k、リア4k(RF用は5k)
 減衰:20段調整
 アッパーマウント:ピロ

ベーシックモデルの【 SecondLine 】との違いは、バネメーカーとアッパーマウントのみ。
バネレートは同じです。(RFはリヤのみ1kアップ)

勿論、ショックは同じものです。


街乗りがメインでたまにはサーキットでタイムを競いたいというユーザー向けに開発しました。

“ ひとつ上のSecondLine ” です。

※RF,124スパイダー適合


<価格>
¥220,000(消費税抜き)
車種:
車高調タイプ:
数量:
RM ND 車高調SecondLine(124スパイダー装着可)
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RM ND 車高調SecondLine(124スパイダー装着可)

販売価格(税込): 176,000
ストリートでの乗り心地に振った車高調です。

バネレート:フロント6k、リア4k
減衰:20段調整
アッパーマウント:強化ゴム

フロント30㎜ダウン、リア35㎜ダウンくらいが推奨車高。
使い勝手も悪くなく、ちょうどいいかっちょよさだと思います。

峠道を走らせた感じでは、純正と比較するとかなりロールは少ないです。

それでもオーリンズベースの車高調と比較すると
フロントで40%、リアは60%も低いレートなので、
どちらかというとロールさせながら曲がってゆくという印象です。

ロール量に関しては好みもありますが、多からず少なからず、
けっこうこれくらいが好きって人は多いと思います。

ショックの伸び側の減衰がけっこう出ているので、
強めのブレーキでも、ブレーキ離してアクセル踏んだときも
わりとゆっくり動いてくれ、唐突な挙動変化がない足です。

街乗りがメインでたまには峠で気持ちよく走りたいというユーザーには
ちょうどいいんじゃないかなと思います。

※RF、124スパイダー適合。


<価格>
¥160,000(消費税抜き)
数量:
RM ND ローフォルムスプリング_幌車
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RM ND ローフォルムスプリング_幌車

販売価格(税込): 33,000
デキのいいノーマルショックの性格を活かすため、レートを少し上げてロールを減らし
ロールの量とロールスピードを“ いい感じに ”調整できました。

乗り心地に関しては、ノーマルスプリングをさほど変わりません。

リアのスプリングを不等ピッチにしたことで、
小さい入力はピッチの小さいところが細かく動いてくれるので乗り心地を確保し、
ピッチの大きな部分がロールを抑えるという按排です。

フロントにそれを応用するとステアリングのレスポンスが悪くなるため、
ほぼ等ピッチにしてます。
フロントはリアほど乗り心地に大きく影響しません。

<仕様>
詳細ページをご確認ください。

※RF適合外

<価格>

¥30,000 (消費税抜き)
数量:
RM ND ローフォルムスプリング_RF(124スパイダー装着可)
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RM ND ローフォルムスプリング_RF(124スパイダー装着可)

販売価格(税込): 33,000
NDロードスターRF ローフォルムスプリング

・車高 F:-35mm R:-35mm

とにかくロール量がかなり減っているのがGOOD。

乗り心地という観点だと「少し硬くなったかな」レベルで、
それをネガティブに捉えたとしても、ロールが少なくなったメリットと
相殺すればメリットの方がぜんぜん大きいと思います。

むしろこれくらいの乗り心地の方がしっかり感があって好きという
オーナーのほうが多いと思います。

例えば下りのコーナーだけどクリップあたりから上り始める「すり鉢状」の
コーナーなどで、ノーマルバネではロールが大きすぎて腰砕け感があったのが、
すぅーって走れます。

コーナリング中の舵を充てている状態でアクセル離したりブレーキ踏んだときに、
ノーマルバネだと巻き込むような挙動をみせるところでも、
挙動変化が少ないので急激なオーバーステアは出にくかったです。

とにかく動きが穏やかで、乗ってて楽です。

※RF専用

<価格>

¥30,000 (消費税抜き)
数量:
RM ND リアスタビブラケット
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RM ND リアスタビブラケット

販売価格(税込): 42,900
本来スタビライザー( アンチロールバー )は車体の左右の車高差( ロール )が
生じたときに働くものですが、NDロードスターは純正スタビブッシュと
スタビライザー本体が接着剤で取り付けられているので、
車高を下げだけでこのゴムブッシュがたわみ、ゴムは戻ろうとすることから
静止状態でもゴム反力によるレートが常にかかっていることになります。

NDロードスターが、車高を下げるだけで、まっすぐ走っていても
乗り心地が悪くるのはそのせいで、特に車高が下がる社外スプリングに交換した際、
低いバネレートなのに想像以上に乗り心地が悪くなるのは、
このスタビとスタビブッシュが接着されているせいです。

RM リアスタビブラケットはスタビライザーの動きを抑制する事はなく、
ロールが発生したときにだけ効くようになるので、
今お使いのスプリング&ショックはそのままで、確実に乗り心地が良くなります。

また、スタビブッシュをゴム製から硬質のデルリン製に変更する事により
スタビライザーの反応を早め、スタビライザー本来の効果を高めます。

<価格>
¥39.000(税抜き)
数量:
RM ND 調整式スタビリンク フロント
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RM ND 調整式スタビリンク フロント

販売価格(税込): 19,800
NDロードスター用の調整式スタビリンクです。
リヤは純正の段階で短いので、これ以上短く作ることが強度確保の面で困難なため
フロントのみの設定になります。

車高ダウンによってスタビの角度がバンザイしすぎてしまい、
突っ張った状態になりることでスタビがうまく機能せず、乗り心地の悪化に繋がります。

スタビリンクを短くすることで、スタビに本来の機能を持たせることができます。

62㎜~73㎜まで調整可能。
車高を40㎜以上下げる場合は最短の63㎜、30~40㎜の車高ダウンの場合は73㎜でOKです。

30㎜前後の車高ダウンの場合、このパーツを使った方が使わないよりはいいくらいのレベルです。
20㎜くらいの車高ダウンなら不要です。


<価格>
¥18,000(消費税抜き)※フロント用2個セット

<適合>
幌車、RF共通
数量:
RM ND 足回りピロ化キット
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RM ND 足回りピロ化キット

販売価格(税込): 33,000~148,500
ラバーブッシュなどと比べ、路面の凹凸や横Gなどの入力に対し
ブッシュ自体の“たわみ”がなくなるため、非常に高い剛性を確保できます。

余分なアライメント変化を抑制することで、
確実なサスペンションストロークと高い接地感を与え、
よりシャープでダイレクトな操舵性と安定したコーナリングを実現。

通常のストリート走行においては多少振動などは増えますが
ラバーブッシュ特有のたわみによるバネ効果が軽減し、
変な突っ張り感もなくなるため、バネやショックがスムースに動ようになり
むしろ乗り心地がよく感じます。

製品はNMB製ピロボールを使用。
※組込の際に圧入作業が必要になります。

フロント(ショック取り付け部及びアッパー&ロワアームのメンバー側左右計10か所)
・通常タイプ
 85,000円(消費税抜き)
・キャンバー&キャスター偏芯タイプ
 95,000円(消費税抜き)

リアフルセット(リンク左右計10か所、ナックル側左右計8か所)
 135,000円(消費税抜き)

専用ブッシュ交換冶具
 30,000円(消費税抜き)

※RF適合
ピロ:
数量:
RM ハブリング付きスペーサー(PCD100-4H) 10mm/15mm
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RM ハブリング付きスペーサー(PCD100-4H) 10mm/15mm

販売価格(税込): 11,000~12,650
MAZDAのPCD100-4穴車用ハブリング付きスペーサーです。(2枚で1セット)


厚さは10㎜と15㎜。
色は黒アルマイトとピンクアルマイトから選べます。
ピンクアルマイト仕様は1stロット限定品です。
サイド部分にR Magicのレーザーマーキングが入ります。

この商品をお使いの際は必ずロングハブボルトに交換してください。

<価格>
10㎜ 黒 10,000円(消費税抜き) 2枚で1セット
10㎜ ピンク 11,000円(消費税抜き) 2枚で1セット
15㎜ 黒 10,500円(消費税抜き) 2枚で1セット
15㎜ ピンク 11,500円(消費税抜き) 2枚で1セット
厚さ:
色:
数量:
RM ロングハブボルト (KYO-EI製)
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RM ロングハブボルト (KYO-EI製)

販売価格(税込): 413~4,125
6mm以上のスペーサーを使用する際の必需品。

純正比 約11~16mmロングになるので、6~21㎜のスペーサーが
使用可能。

安心のブランドKYO-EI製。

純正ハブボルトとの比較です。
下記寸法+5㎜までのスペーサーまで許容範囲。

FC3S フロント適合外  リヤ11㎜ロング
FD3S フロント11㎜ロング リヤ13㎜ロング
SE3P フロント11㎜ロング リヤ13㎜ロング
ND フロント16㎜ロング リヤ16㎜ロング
 
<価格>
¥375 / 1本(税抜)
¥3,000 / 8本セット(税抜)
¥3,750 / 10本セット(税抜)

※必ず貫通ナットを使用してください。

推奨 : RM 17HEXクロモリ軽量ナット
http://www.rmagic2007.net/shop/products/detail.php?product_id=667

※基本的車検対応ですが、装着時の状態により車検に通らない可能性があります。
 (ボルトの先端がホイール面より外側に出ている場合等) 
本数:
数量:
RM ロングハブボルト(テーパータイプ)
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RM ロングハブボルト(テーパータイプ)

販売価格(税込): 825~8,250
5mm以上のスペーサーを入れる際の必需品です。

純正比 約10mmロングになりますので、最大15㎜のスペーサーが
使用可能になります。

先端はホイールが掛け易いテーパー形状になっています。

クロモリ鋼を採用し競技車両への装着も可能な強度を確保。

<価格>
¥750 / 1本 (消費税抜き)
¥6,000 / 8本セット (消費税抜き)
¥7,500 / 10本セット (消費税抜き)


※ボルトが長いので、袋ナットでは先端が当たってしまいます。
 必ず貫通ナットを使用してください。

 推奨 : R Magicオリジナル【 17HEXクロモリ軽量ナット 】
 http://www.rmagic2007.net/shop/products/detail.php?product_id=667

※基本的車検対応ですが、装着時の状態により車検に通らない可能性があります。
 (ボルトの先端がホイール面より外側に出ている場合等) 
本数:
数量:
NDロードスター用ワイドトレッドスペーサー(幌・RF可)
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NDロードスター用ワイドトレッドスペーサー(幌・RF可)

販売価格(税込): 26,400
NDロードスター用ワイドトレッドスペーサーセットです。
純正ホイールを活かし、もう少しかっちょよくしたい人のため
出具合をチョイスしました。

■ツライチセット(1台分)
フロント15㎜、リア20㎜で、ツライチです。
キャンバーを少し多め(2°くらい)つければ車検はギリギリ通ると思いますが、
ディーラーによっては外さないと通してくれないかもしれません。
■無難セット(1台分)
フロント11㎜、リア15㎜です。
ノーマル車高ノーマルアライメント値でも車検は問題ありません。
*RF純正ホイール車のフロントには11mmが装着できません
*純正オプションBBS車には15mmが装着できません
■RF純正ホイール用15mmセット(1台分)
フロント15㎜、リア15㎜です。
キャンバーを少し多め(2°くらい)つければ車検はギリギリ通ると思いますが、
ディーラーによっては外さないと通してくれないかもしれません。
<価格(1台分)>
¥24,000(消費税抜き)
信頼のブランド、KYO-EI製です。
ワイドトレッドスペーサー:
数量:
RM ND エンジンマウント強化
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RM ND エンジンマウント強化

販売価格(税込): 35,200~47,889
NDロードスターの純正エンジンマウントの隙間に硬度の高いウレタンを注入することで
マウントを強化します。

エンジンの揺れを抑えることでシフトミスが減り、シフトフィールがよくなります。
硬化はわずかですが、エンジンレスポンスもよくなります。

エンジンの微振動が車体にもろに伝わりますので、かなり不快に感じると思います。
運動性能あがるならそんなのどうでもいい、という人だけのチューニングです。

硬度65、85が選択できます。

65だからって不快度はかなり高いです。
85の不快感とさほど変わりません。(※私個人の見解です)

興味のある人はご来店いただければ弊社デモカー(硬度65)で体感してもらえます。
というか購入前に確認してもらった方がいいと思います。

必ず詳細ページをご一読ください。
マウント強化:
硬度:
数量:
RM ND デフマウント強化
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RM ND デフマウント強化

販売価格(税込): 30,800
NDロードスターの純正デフマウントの隙間に硬度の高いウレタンを注入することで
マウントを強化します。

デフの揺れを抑えることで急発進時や荒れた路面でのジャダーを軽減でき
高レスポンスなトラクション性能を得ることができます。

かなりお勧めなチューニングですが、エンジンマウントの強化も必須になります。
エンジンマウントを強化するとエンジンの微振動が車体にもろに伝わりますので、
かなり不快に感じると思います。

運動性能あがるならそんなのどうでもいい、という人だけのチューニングです。

硬度65、85が選択できます。

65だからって不快度はかなり高いです。
85の不快感とさほど変わりません。(※私個人の見解です)

興味のある人はご来店いただければ弊社デモカー(硬度65)で体感してもらえます。
というか購入前に確認してもらった方がいいと思います。

必ず詳細ページをご一読ください。
マウント強化:
硬度:
数量:
RM ヘルパースプリング
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RM ヘルパースプリング

販売価格(税込): 15,400
ヘルパースプリング2本+スペーサー2個セット

自由長  約78㎜
内径 66㎜
スペーサー径 64.5㎜
密着長 約21㎜

セッティングに使ってください。

¥14,000(消費税抜き)
数量:

コンセプト



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  金曜15時~月曜15時まで入金/決済確認できたご注文 → 月曜準備、火曜発送

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 ・受注生産品(エアロ等)や、欠品商品に関しましては、
  ご入金確認後に生産または取り寄せ作業に入らせていただきます。
 ・1週間以内に入金確認が取れない場合は、自動的にキャンセル扱いとなります。
 ・商品紹介ページの「納期目安」はあくまでも目安です。
 ・お申し込み時点で特に納期を気にしないお客様は、
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 ・15時以降にご注文いただいたものは翌々営業日の発送になります。
 ・日にち・時間指定出来ません。
  ※商品紹介ページの「納期目安」はあくまでも目安です。
  ※正確な納期はお申し込みの前にお問い合わせフォームよりお問い合わせください。
  ※特にお急ぎの場合は事前に連絡をくださいますようお願いいたします。

■送料
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  発送業者は以下のとおりです。
 ・エアロパーツ、マフラー、キャタライザー、触媒ストレート、車高調(FC3S用のみ)
  福山通運 https://corp.fukutsu.co.jp/shop/
 ・FEDERALタイヤ
  佐川急便 https://www.sagawa-exp.co.jp/send/branch_search/tanto/
 ・BRIDEシート
  ヤマト運輸 https://www.e-map.ne.jp/smt/yamato01/
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