ABARTH 124 Spider

13件の商品がございます。
Racing Energy ウォーターPG
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Racing Energy ウォーターPG

販売価格(税込): 7,480~33,000
■環境に配慮しリニューアルしました。
従来品がエチレングリコールを主成分にしていたのに対し
環境性能を重視し、毒性の低いプロピレングリコールを
主成分 ( 全容量の55% ) とした商品にリニューアルしました。

■性能・効能
●耐キャビテーション
●防錆作用
に関しては、詳細ページをご確認ください。

■推奨交換サイクル
純正クーラントと同等の2年です。

■内容量 4L / 20L
RX-7 ( FC3S、FD3S ) RX-8、 86/BRZ は4Lボトルを2本使用してください。
お得な20Lボトルも用意しました。

<価格>
4L ¥ 6,800 (消費税抜き)
20L ¥30,000 (消費税抜き)
内容量:
数量:
Racing Energy for LSD2 デフオイル80W-140 

Racing Energy for LSD2 デフオイル80W-140 

販売価格(税込): 3,190~8,800
弊社デフオイル【 Racing Energy for LSD 】がリニューアルし
【 Racing Energy for LSD2 】になりました。

価格は据え置きでオイルの性能を更にアップ。

機械式LSDの効きがさらに滑らかになるよう添加剤を配合しています。

NDロードスター用として0.65L入り缶を設定しました。
NDロードスター(RF含む)はデフオイル規定量が0.6Lです。

一般的にデフオイルは1Lもしくは2L缶で販売されているので、どうしても余ります。
中途半端に40%も余ってしまい、デフはオイル交換サイクルが割りと長いので、
次にオイル交換するまでに保管するのもどうかいなって思いますよね。
そこで1回使い切りサイズの0.65L入りを用意いたしました。

GL5 80W-140 1.8L

<価格>
0.65L ¥2,900(消費税抜き)
1.8L ¥8,000(消費税抜き)

※価格は1缶の価格です。
※ゆうめーる、レターパック500発送不可商品です。
内容量:
数量:
RM ND オリジナルセッティングオーリンズDFV車高調(124スパイダー装着可)
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RM ND オリジナルセッティングオーリンズDFV車高調(124スパイダー装着可)

販売価格(税込): 328,900
『 筑波でタイムが出なければ販売しない 』
と公言し、2016REVスーパーバトルにて同じクラスの他のNDよりも
1.8秒の差を付けることができたので販売開始します。

“安全性を高めて楽しいクルマに”
というR Magicのチューニングコンセプトの基、開発しました。

低μ路であっても姿勢が破綻しづらく街乗りレベルで乗り心地が良いこと。
初心者がサーキットに持ち込んだ時、走りに不安が無くなること。
上級者がサーキットに持ち込んだ時、しっかりとタイムが出ること。

オーリンズDFV車高調をベースにR Magicオリジナルセッティングを施しました。
バンプ・リバンプの減衰特性からガス圧に至るまで、
全てR Magicオリジナルセッティングです。

設定バネレートからは想像できないくらい乗り心地はいいです。

スプリングレート
 オーリンズ吊るし仕様 F:9kg/mm R:4kg/mm
 R Magicオリジナル仕様 F:9.8kg/mm R:9.8kg/mm+ヘルパースプリング

※RF適合

<価格>
299,000円(消費税抜き)
数量:
RM NDロードスター車高調Second LineタイプR(124スパイダー装着可)
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RM NDロードスター車高調Second LineタイプR(124スパイダー装着可)

販売価格(税込): 242,000
NDロードスター車高調Second LineタイプRは、
低いバネレートでストリートでの乗り心地がとてもいいにもかかわらず
サーキットに持ち込んだ時 “ すんごいタイムが出せる車高調 ” をコンセプトに開発しました。

2020年2月の Attack筑波イベントではデモカー【 白RFさん 】が1分3秒851でした。

必ず詳細ページをご確認ください。

■スペック
 バネ:ハイパコ製前後とも7インチ
 バネレート:フロント6k、リア4k(RF用は5k)
 減衰:20段調整
 アッパーマウント:ピロ

ベーシックモデルの【 SecondLine 】との違いは、バネメーカーとアッパーマウントのみ。
バネレートは同じです。(RFはリヤのみ1kアップ)

勿論、ショックは同じものです。


街乗りがメインでたまにはサーキットでタイムを競いたいというユーザー向けに開発しました。

“ ひとつ上のSecondLine ” です。

※RF,124スパイダー適合


<価格>
¥220,000(消費税抜き)
車種:
数量:
RM ND 車高調SecondLine(124スパイダー装着可)
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RM ND 車高調SecondLine(124スパイダー装着可)

販売価格(税込): 176,000
ストリートでの乗り心地に振った車高調です。

バネレート:フロント6k、リア4k
減衰:20段調整
アッパーマウント:強化ゴム

フロント30㎜ダウン、リア35㎜ダウンくらいが推奨車高。
使い勝手も悪くなく、ちょうどいいかっちょよさだと思います。

峠道を走らせた感じでは、純正と比較するとかなりロールは少ないです。

それでもオーリンズベースの車高調と比較すると
フロントで40%、リアは60%も低いレートなので、
どちらかというとロールさせながら曲がってゆくという印象です。

ロール量に関しては好みもありますが、多からず少なからず、
けっこうこれくらいが好きって人は多いと思います。

ショックの伸び側の減衰がけっこう出ているので、
強めのブレーキでも、ブレーキ離してアクセル踏んだときも
わりとゆっくり動いてくれ、唐突な挙動変化がない足です。

街乗りがメインでたまには峠で気持ちよく走りたいというユーザーには
ちょうどいいんじゃないかなと思います。

※RF、124スパイダー適合。


<価格>
¥160,000(消費税抜き)
数量:
RM ND ローフォルムスプリング_RF(124スパイダー装着可)
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RM ND ローフォルムスプリング_RF(124スパイダー装着可)

販売価格(税込): 33,000
NDロードスターRF ローフォルムスプリング

・車高 F:-35mm R:-35mm

とにかくロール量がかなり減っているのがGOOD。

乗り心地という観点だと「少し硬くなったかな」レベルで、
それをネガティブに捉えたとしても、ロールが少なくなったメリットと
相殺すればメリットの方がぜんぜん大きいと思います。

むしろこれくらいの乗り心地の方がしっかり感があって好きという
オーナーのほうが多いと思います。

例えば下りのコーナーだけどクリップあたりから上り始める「すり鉢状」の
コーナーなどで、ノーマルバネではロールが大きすぎて腰砕け感があったのが、
すぅーって走れます。

コーナリング中の舵を充てている状態でアクセル離したりブレーキ踏んだときに、
ノーマルバネだと巻き込むような挙動をみせるところでも、
挙動変化が少ないので急激なオーバーステアは出にくかったです。

とにかく動きが穏やかで、乗ってて楽です。

※RF専用

<価格>

¥30,000 (消費税抜き)
数量:
RM 124スパイダー リアスタビブラケット
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RM 124スパイダー リアスタビブラケット

販売価格(税込): 42,900
本来スタビライザー( アンチロールバー )は車体の左右の車高差( ロール )が
生じたときに働くものですが、124スパイダーは純正スタビブッシュと
スタビライザー本体が接着剤で取り付けられているので、
車高を下げだけでこのゴムブッシュがたわみ、ゴムは戻ろうとすることから
静止状態でもゴム反力によるレートが常にかかっていることになります。

124スパイダーが、車高を下げるだけで、まっすぐ走っていても
乗り心地が悪くるのはそのせいで、特に車高が下がる社外スプリングに交換した際、
低いバネレートなのに想像以上に乗り心地が悪くなるのは、
このスタビとスタビブッシュが接着されているせいです。

RM リアスタビブラケットはスタビライザーの動きを抑制する事はなく、
ロールが発生したときにだけ効くようになるので、
今お使いのスプリング&ショックはそのままで、確実に乗り心地が良くなります。

また、スタビブッシュをゴム製から硬質のデルリン製に変更する事により
スタビライザーの反応を早め、スタビライザー本来の効果を高めます。

<価格>
¥39.000(税抜き)
数量:
RM ブレーキパッド_SSPⅡ (Sストリート、Sスポーツ、Pパッド)
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RM ブレーキパッド_SSPⅡ (Sストリート、Sスポーツ、Pパッド)

販売価格(税込): 22,000~42,900
前後バランスにこだわってセッティングしました。

ラジアルタイヤにマッチングさせた、コントロール性に優れたブレーキパッドなので
ストリートからミニサーキットまで 安心して使えます。

■スペック
ローター適正温度域:0~550℃
材質:ノンアスベスト

■特徴
1 スポーツパッドなのにブレーキダストが少ない
2 ローターの当たりが優しく攻撃性が低い
3 鳴きもほとんどない

■実践向けチューニング
1 初期からドーンと効かず、踏んでいくにつれ効くセッティング
2 革新的な前後バランス取り

詳細な特徴は、詳細ページをお確認ください。

<車種>
86/BRZ
FC3S
FD3S
RX-8
NDロードスター
CX-5(KE)
CX-5(KF)

※今後車種は増えてゆく予定です。

<価格>
F:¥20,000(消費税抜き)
R:¥20,000(消費税抜き)
1台分:¥39,000(消費税抜き)

※写真はNDロードスターのフロント用です
車種(R Magic取扱全車種):
前後別:
数量:
RM ND 3Dアクセルペダル(ABARTH 124 spider も可)
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RM ND 3Dアクセルペダル(ABARTH 124 spider も可)

販売価格(税込): 19,800
ヒール&トゥしやすい形状を実現するため、単なるアルミ板を曲げて作るのではなく、
アルミ無垢材からの削り出しで製作したちょっと贅沢な “ 3Dペダル ”です。

オルガンペダル特有のヒール&トゥのしにくさを解消するために製作しました。

手前(下)の方の厚みを増して角度を変更しました。

ブレーキペダルに近づけるためにペダル自体の大きさを増し
大きさを増した部分は斜めにすることで、ヒール&トゥしやすくなっています。


アルミ削り出しなので非常に美しい仕上がりです。


シルバーアルマイト仕様 
ピンクアルマイト仕様は初回ロット30個限定。
※土足で踏んでいるうちにアルマイト塗装が剥がれてしまうと思います。
ご了承ください。


<価格>
¥18,000 (消費税抜き)
カラー:
数量:
RM ハブジャケット <実用新案登録出願済>
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RM ハブジャケット <実用新案登録出願済>

販売価格(税込): 12,650~15,400
社外ホイールは、汎用性を持たせるためにセンターホールが大きいため、
車両側ハブセンターとの間に隙間が生じてしまいます。

R Magicの新製品【 ハブジャケット 】は、その隙間を埋めることで
高速走行時のハンドルのブレを防止する【 ハブリング 】の機能を有し、
かつ、錆びてしまいがちなハブセンターナットやグリスキャップを隠す
というドレスアップ効果を併せ持つ製品です。


詳細ページをご確認ください。
ハブジャケサイズ:
アルマイト色・ロゴ:
数量:
RM チタンホイールナット(64チタン)
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RM チタンホイールナット(64チタン)

販売価格(税込): 26,400~33,000
チタン製のホイールナットです。

材質は64チタン(Ti-6AL-4V)で、材質検査証明書付きです。


D1GPでスポンサードを受けているDIGICAM社とのコラボ商品です。


ホイールを含め、バネ下重量を軽量化することで運動性能は向上します。

自社商品での比較ですが、

クロモリ製軽量ナット 40㎜ 44.5g
チタン製ナット 48.5㎜ 28.8g

チタンナットはクロモリ製よりも8.5㎜長いにも関わらず約16g軽量です。

長く、ローレット加工を施していますので、軍手やグローブを着けた手でも回しやすいです。

<サイズ>
M12×1.5P MAZDA、トヨタ系
M12×1.25P 日産、スバル系(※86はトヨタですが1.25Pです)

<価格>
20個入り ¥50,000(消費税抜き)
16個入り ¥40,000(消費税抜き)


発売記念キャンペーンとして、20個入り¥30,000 16個入り¥24,000(ともに消費税抜き)で販売します。
ホイールナット規格:
数量:
RM 17HEXクロモリ軽量ナット M12×1.5P
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RM 17HEXクロモリ軽量ナット M12×1.5P

販売価格(税込): 2,640
アルミやジュラルミン製ホイールナットと比較すると重いですが
強度を重視し、SCM435鍛造クロモリ鋼を採用しています。

D1GPカー【 ピンク6号 】で実戦テスト済み。
サーキット等のハード走行でも安心です。

バネ下重量軽減のため、強度に必要ない部分を肉抜きして軽量化。

全長40mmと長いので、手で仮締めの際に回しやすいです。

4個入り1パックでの販売です。

適応 : マツダ、トヨタ

<価格>

¥2,400 / 1セット(4個入り)(消費税抜き)
数量:
RM 8φシリコンホース
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RM 8φシリコンホース

販売価格(税込): 1,650~2,200
NDロードスター用T-REVαに付属の8φシリコンホースです。

1m単位での計り売りもいたしますので、エンジンルームのドレスアップにいかがですか?



<価格>
NDロードスターT-REVα用85㎝ ¥1,500
1m単位計り売り ¥2,000/1m
シリコンホース長さ:
数量:

コンセプト



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