足回り/ボディ系

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RM ND オリジナルセッティングオーリンズDFV車高調 (RF、124スパイダー装着可)
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RM ND オリジナルセッティングオーリンズDFV車高調 (RF、124スパイダー装着可)

販売価格(税込): 346,500
“安全性を高めて楽しいクルマに”
というR Magicのチューニングコンセプトの基、開発しました。

低μ路であっても姿勢が破綻しづらく街乗りレベルで乗り心地が良いこと。
初心者がサーキットに持ち込んだ時、走りに不安が無くなること。
上級者がサーキットに持ち込んだ時、しっかりとタイムが出ること。

オーリンズDFV車高調をベースにR Magicオリジナルセッティングを施しました。
バンプ・リバンプの減衰特性からガス圧に至るまで、
全てR Magicオリジナルセッティングです。

設定バネレートからは想像できないくらい乗り心地はいいです。

スプリングレート
2020/9よりスプリングはハイパコ製に替わり、バネレートが1kg/mm刻みで選べるようになりました。
F 6~14kg/mm
R 4~14kg/mm

推奨バネレートは詳細ページをご確認ください。

参考 オーリンズ吊るし仕様 F:9kg/mm R:4kg/mm

<価格>
315,000円(消費税抜き)
数量:
RM NDロードスター車高調Second LineタイプR(124スパイダー装着可)
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RM NDロードスター車高調Second LineタイプR(124スパイダー装着可)

販売価格(税込): 242,000
NDロードスター車高調Second LineタイプRは、
低いバネレートでストリートでの乗り心地がとてもいいにもかかわらず
サーキットに持ち込んだ時 “ すんごいタイムが出せる車高調 ” をコンセプトに開発しました。

2020年2月の Attack筑波イベントではデモカー【 白RFさん 】が1分3秒851でした。

必ず詳細ページをご確認ください。

■スペック
 バネ:ハイパコ製前後とも7インチ
 バネレート:フロント6k、リア4k(RF用は5k)
 減衰:20段調整
 アッパーマウント:ピロ

ベーシックモデルの【 SecondLine 】との違いは、バネメーカーとアッパーマウントのみ。
バネレートは同じです。(RFはリヤのみ1kアップ)

勿論、ショックは同じものです。


街乗りがメインでたまにはサーキットでタイムを競いたいというユーザー向けに開発しました。

“ ひとつ上のSecondLine ” です。

※RF,124スパイダー適合


<価格>
¥220,000(消費税抜き)
車種:
車高調タイプ:
数量:
RM ND 車高調SecondLine(124スパイダー装着可)
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RM ND 車高調SecondLine(124スパイダー装着可)

販売価格(税込): 176,000
ストリートでの乗り心地に振った車高調です。

バネレート:フロント6k、リア4k
減衰:20段調整
アッパーマウント:強化ゴム

フロント30㎜ダウン、リア35㎜ダウンくらいが推奨車高。
使い勝手も悪くなく、ちょうどいいかっちょよさだと思います。

峠道を走らせた感じでは、純正と比較するとかなりロールは少ないです。

それでもオーリンズベースの車高調と比較すると
フロントで40%、リアは60%も低いレートなので、
どちらかというとロールさせながら曲がってゆくという印象です。

ロール量に関しては好みもありますが、多からず少なからず、
けっこうこれくらいが好きって人は多いと思います。

ショックの伸び側の減衰がけっこう出ているので、
強めのブレーキでも、ブレーキ離してアクセル踏んだときも
わりとゆっくり動いてくれ、唐突な挙動変化がない足です。

街乗りがメインでたまには峠で気持ちよく走りたいというユーザーには
ちょうどいいんじゃないかなと思います。

※RF、124スパイダー適合。


<価格>
¥160,000(消費税抜き)
数量:
RM ND ローフォルムスプリング_RF(124スパイダー装着可)
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RM ND ローフォルムスプリング_RF(124スパイダー装着可)

販売価格(税込): 33,000
NDロードスターRF ローフォルムスプリング

・車高 F:-35mm R:-35mm

とにかくロール量がかなり減っているのがGOOD。

乗り心地という観点だと「少し硬くなったかな」レベルで、
それをネガティブに捉えたとしても、ロールが少なくなったメリットと
相殺すればメリットの方がぜんぜん大きいと思います。

むしろこれくらいの乗り心地の方がしっかり感があって好きという
オーナーのほうが多いと思います。

例えば下りのコーナーだけどクリップあたりから上り始める「すり鉢状」の
コーナーなどで、ノーマルバネではロールが大きすぎて腰砕け感があったのが、
すぅーって走れます。

コーナリング中の舵を充てている状態でアクセル離したりブレーキ踏んだときに、
ノーマルバネだと巻き込むような挙動をみせるところでも、
挙動変化が少ないので急激なオーバーステアは出にくかったです。

とにかく動きが穏やかで、乗ってて楽です。

※RF専用

<価格>

¥30,000 (消費税抜き)
数量:
RM 124スパイダー リアスタビブラケット
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RM 124スパイダー リアスタビブラケット

販売価格(税込): 42,900
本来スタビライザー( アンチロールバー )は車体の左右の車高差( ロール )が
生じたときに働くものですが、124スパイダーは純正スタビブッシュと
スタビライザー本体が接着剤で取り付けられているので、
車高を下げだけでこのゴムブッシュがたわみ、ゴムは戻ろうとすることから
静止状態でもゴム反力によるレートが常にかかっていることになります。

124スパイダーが、車高を下げるだけで、まっすぐ走っていても
乗り心地が悪くるのはそのせいで、特に車高が下がる社外スプリングに交換した際、
低いバネレートなのに想像以上に乗り心地が悪くなるのは、
このスタビとスタビブッシュが接着されているせいです。

RM リアスタビブラケットはスタビライザーの動きを抑制する事はなく、
ロールが発生したときにだけ効くようになるので、
今お使いのスプリング&ショックはそのままで、確実に乗り心地が良くなります。

また、スタビブッシュをゴム製から硬質のデルリン製に変更する事により
スタビライザーの反応を早め、スタビライザー本来の効果を高めます。

<価格>
¥39.000(税抜き)
数量:

コンセプト



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