デキのいいノーマルショックの性格を活かすため、レートを少し上げてロールを減らす。

ロールの量とロールスピードを “ いい感じに ” 調整できました。

乗り心地に関しては、ノーマルスプリングをさほど変わりません。

リアのスプリングを不等ピッチにしたことで、
小さい入力はピッチの小さいところが細かく動いてくれるので乗り心地を確保し、
ピッチの大きな部分がロールを抑えるという按排です。

フロントにそれを応用するとステアリングのレスポンスが悪くなるため、
ほぼ等ピッチにしてます。

フロントはリアほど乗り心地に大きく影響しないのです。

市販ダウンサスの中でも最も低い部類です。


<仕様>
・車高 F:-30mm R:-35mm
・バネレート　←　ノーマルバネレート　
F:33.3N/mm (3.40㎏/mm)　←　22.1N/mm (2.26㎏/mm)
R:20.0N/mm (2.04㎏/mm)　←　11.6N/mm (1.18㎏/mm)
※リアスプリングは14.0N/mm～20.0N/mmのバリアブルレート。

※NR-A、RSのビルシュタインダンパーにも適合します。
※2024年のND2と呼ばれるND5REも適合です。
※RF適合外（RF専用品をご使用ください）
※MAZDA SPIRIT RACING ROADSTERは幌車用でいいと思います。

車重比較

幌車
1,010～1,070
RF
1,110～1,130
MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER
1,070kg
MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R
1,050kg