ラバーブッシュなどと比べ、路面の凹凸や横Gなどの入力に対し
ブッシュ自体の“たわみ”がなくなるため、非常に高い剛性を確保できます。

余分なアライメント変化を抑制することで、
確実なサスペンションストロークと高い接地感を与え、
よりシャープでダイレクトな操舵性と安定したコーナリングを実現します。

通常のストリート走行においては多少振動などは増えますが
ラバーブッシュ特有のたわみによるバネ効果が軽減し、
変な突っ張り感もなくなるため、バネやショックがスムースに動ようになり
むしろ乗り心地がよく感じます。


製品はNMB製ピロボールを使用しています。
※組込の際に圧入作業が必要になります。

フロント(ショック取り付け部及びアッパー&ロワアームのメンバー側左右計10か所)
・通常タイプ
・フロントキャンバー‐3°（ロワ前のみ偏芯）
・フロントキャンバー‐3°ハイキャンバー仕様（ロワ前後偏芯）
・フロントキャンバー‐4°（ロワ前とアッパー偏芯）
・フロントキャンバー‐4°ハイキャンバー仕様（ロワ前後とアッパー偏芯）
※いずれかを選択してください。

　NDロードスターのフロントキャンバーは、純正の調整カムをの調整幅では
　ネガティブキャンバ―を2°以上つけることが難しいので
　R Magicデモカーは偏芯タイプを使用しています。

リアフルセット(リンク左右計10か所、ナックル側左右計8か所)

専用ブッシュ交換冶具
※これがないと作業はかなり困難だと思います。
　30,000円(消費税抜き)

※RF適合OK